BMW F20 F30 F31 120d 320d N47N Nackter Motor N47D20C Neue Steuerkette GARANTIE

Garantie und technischer Zustand der Teile

Der Motor wird mit einer 90-tägigen Garantie verkauft.

Der Motor wurde vor der Demontage überprüft und ist voll funktionsfähig.

Angebotsumfang

Das Angebot bezieht sich auf den bloßen Motor.

Der Motor wird ohne Zubehör verkauft (u. a. ohne Lichtmaschine, Anlasser, Krümmer, Einspritzdüsen, Turbolader usw.).

BMW F20 F30 F31 120d 320d N47N Nackter Motor N47D20C Neue Steuerkette GARANTIE ist ein gebrauchter, kompletter Rumpfmotor aus der N47N-Baureihe, der für moderne BMW-Dieselaggregate konzipiert wurde. Dank der Vierzylinder-Konfiguration und der Verwendung einer neuen Steuerkette stellt er eine solide Basis für die professionelle Reparatur oder den Austausch des Antriebsaggregats in Modellen der 1er- und 3er-Serie dar. Dies ist eine Lösung für Anwender, die einen technisch ausgereiften Diesel-Rumpfmotor suchen, der eine wirtschaftliche Instandsetzung des Antriebsstrangs ermöglicht.

Spezifikationen und technische Daten

• Artikelnummer: 2220836-1
• Marke: BMW (Original OE)
• Zustand: Gebraucht
• OEM-Teilenummer: 2220836
• Ersatzzahlen: 11002220836, 2220836, 11002220838, 2220838, 11002220839, 2220839, 11002220840, 2220840
• Kraftstoffart: Diesel
• Anzahl der Zylinder: 4
• Kategorie: Motoren
• Laufleistung: 95 000

Technische Merkmale des N47N Rumpfmotors

Der angebotene Rumpfmotor gehört zur Familie der modernen BMW-Selbstzünder, die für dynamisches und zugleich sparsames Fahren entwickelt wurden. Das Vierzylinder-Layout sorgt für ein gutes Gleichgewicht zwischen Laufkultur und Verbrennungseffizienz, was sich in zügiger Beschleunigung und stabilem Betrieb über den gesamten Drehzahlbereich niederschlägt. Die Konstruktion des Rumpfmotors ist für die Zusammenarbeit mit den für die Versionen 120d und 320d typischen Anbauteilen vorbereitet, was die Anpassung in Fahrzeugen derselben Motorenfamilie erleichtert.

Ein wesentlicher Vorteil ist die Verwendung einer neuen Steuerkette, was das Risiko typischer Defekte im Zusammenhang mit dem Verschleiß von Steuerkomponenten bei N47N-Motoren erheblich reduziert. Für Werkstätten und Anwender bedeutet dies einen geringeren Aufwand für zusätzliche Arbeiten und eine höhere Betriebssicherheit nach dem Einbau.

Verwendungszweck und Kompatibilität

Der Rumpfmotor wurde für den Einsatz in BMW-Modellen der Baureihen F20, F21, F30 und F31 in den Versionen 120d und 320d vorbereitet, in denen Aggregate der N47N-Familie verbaut sind. Durch die Beibehaltung der werksseitigen Architektur von Block und Zylinderkopf ist es möglich, die Anbauteile vom bisherigen Motor zu übernehmen, was die Reparaturkosten optimiert und gleichzeitig eine hohe Kompatibilität mit der Fahrzeugelektronik und dem Einspritzsystem gewährleistet.

Der Motor als Rumpfmotor wird besonders in Situationen empfohlen, in denen das bisherige Aggregat einen mechanischen Schaden erlitten hat (z. B. Blockriss, schwerer Kolbenfresser), die Anbauteile jedoch noch in einem betriebsfähigen Zustand sind. Diese Konfiguration gibt der Werkstatt eine größere Kontrolle über den Arbeitsumfang und die Auswahl zusätzlicher Komponenten.

Zustand, Laufleistung und Vorteile der Wahl eines gebrauchten Rumpfmotors

Das angebotene Bauteil stammt aus dem Zweitmarkt, was die Kosten einer umfassenden Reparatur im Vergleich zu einem fabrikneuen Aggregat erheblich senkt. Die angegebene Laufleistung des Motors ist für ein Dieselaggregat relativ gering, was in Kombination mit der erneuerten Steuerkette einen vorteilhaften Kompromiss zwischen Preis und weiterem Nutzungspotenzial darstellt.

Die Wahl eines gebrauchten Rumpfmotors mit neuer Steuerkette ist besonders attraktiv für Anwender, die das Fahrzeug nach der Reparatur noch über einen längeren Zeitraum nutzen möchten. Dies verringert das Risiko, kurz nach dem Einbau erneut in den Steuertrieb eingreifen zu müssen, und ermöglicht gleichzeitig die Einhaltung eines vernünftigen Reparaturbudgets. Für Werkstätten bedeutet dies die Möglichkeit, dem Kunden eine Lösung mit höherem technischen Wert zu einem weiterhin wettbewerbsfähigen Preis anzubieten.

Um die Unterschiede zwischen neuen und gebrauchten Antriebsaggregaten besser zu verstehen und die Verfahren zur Auswahl anhand von VIN- und OEM-Nummern kennenzulernen, lohnt es sich, unseren Expertenratgeber zu lesen: Warum es sich lohnt, gebrauchte Getriebe und Motoren zu kaufen – Fakten statt Mythen.

Praktische Einbautipps und Werkstattservice

Vor dem Einbau werden standardmäßige Vorbereitungsarbeiten empfohlen, wie die Kontrolle der Dichtheit, die Überprüfung der Aufnahmepunkte für Anbauteile sowie die Vorbereitung des Schmier- und Kühlsystems gemäß den Herstellervorgaben. Der Rumpfmotor bietet die Möglichkeit eines individuellen Ansatzes bei der Überholung der Anbauteile – die Werkstatt kann entscheiden, welche Komponenten übernommen und welche durch neue oder regenerierte Teile ersetzt werden sollen, um Kosten und Arbeitszeit zu optimieren.

In der Werkstattpraxis wird besonders die Möglichkeit geschätzt:

• den vorhandenen Kabelbaum und das Motorsteuergerät weiterzuverwenden,
• die Anbauteile an die spezifische Ausstattungsvariante des Fahrzeugs anzupassen,
• die Qualität einzelner Komponenten während des Umbaus zu kontrollieren.

Erweiterung des Antriebsstrangs und Auswahl zugehöriger Komponenten

Beim Austausch des Rumpfmotors lohnt es sich, gleichzeitig den Zustand der Antriebskomponenten wie Kupplung oder Zweimassenschwungrad zu prüfen, um einen erneuten Ausbau des Antriebsstrangs in naher Zukunft zu vermeiden. Hilfreich ist hierbei der Ratgeber zur Diagnose und Auswahl von Teilen für den Antriebsstrang: Kupplung und Zweimassenschwungrad – Diagnose und Auswahl von Antriebsteilen.

Wenn Sie eine umfassende Reparatur oder Modernisierung des Motorbereichs Ihres BMW planen und weitere Elemente aus derselben Gruppe benötigen, wie Blöcke, Zylinderköpfe oder komplette Antriebsaggregate, prüfen Sie die verfügbaren Teile in der Kategorie BMW Motoren.

Zusammenfassung

BMW F20 F30 F31 120d 320d N47N Nackter Motor N47D20C Neue Steuerkette GARANTIE ist eine technisch fortschrittliche Basis für die Instandsetzung eines Dieselaggregats in den beliebten BMW-Modellen der 1er- und 3er-Serie. Die Kombination aus Vierzylinder-Dieselkonstruktion, neuer Steuerkette und einem vorteilhaften Verhältnis von Kosten zu Nutzungspotenzial macht diese Lösung besonders interessant für professionelle Werkstätten und bewusste Anwender, die eine rationale und zugleich solide Alternative zu fabrikneuen Motoren suchen.